La République démocratique du Congo, vaste comme un continent, continue de payer le prix d’un système de transport aérien déséquilibré, coûteux et largement inaccessible à la majorité de sa population. Alors que le désenclavement du territoire constitue l’un des défis majeurs du développement national, des pratiques au sommet de l’État suscitent de plus en plus d’interrogations.
L’acquisition annoncée de trois avions Embraer E-190 pour Congo Airways, présentée comme une relance de la compagnie nationale, a été accueillie avec scepticisme par de nombreux observateurs. Dans un contexte où des pays africains comparables investissent massivement dans des flottes modernes et compétitives, cette initiative apparaît insuffisante pour répondre à une demande nationale croissante et structurelle.
Un marché dominé par quelques acteurs
Aujourd’hui, voyager d’une province à une autre en RDC relève davantage du luxe que d’un service public. Les prix des billets atteignent des niveaux prohibitifs, sans rapport avec le revenu moyen du Congolais. Cette situation est largement attribuée à une faible concurrence et à la domination du marché par un nombre restreint de compagnies privées.
Plus préoccupant encore, plusieurs sources du secteur aérien évoquent l’implication directe ou indirecte de responsables politiques de premier plan dans des compagnies privées opérant sur le territoire national.
Jean-Pierre Bemba et Guy Loando au cœur des interrogations
Le cas du ministre des Transports, Jean-Pierre Bemba, alimente de vives discussions. Des informations largement relayées dans les milieux aéronautiques indiquent qu’il serait lié à une compagnie aérienne disposant de 3 appareils, dans un contexte où les entreprises publiques sous tutelle de l’État peinent à fonctionner faute d’avions et de moyens.
De son côté, Guy Loando Mboyo, ministre des Relations avec le Parlement, est présenté comme promoteur de la compagnie privée Servair/SLJ Aviation, active sur plusieurs lignes nationales. Là encore, aucune illégalité formelle n’est établie, mais la situation pose une question centrale : comment garantir l’impartialité des décisions publiques lorsque les décideurs sont eux-mêmes acteurs du marché ?
Un conflit d’intérêts qui affaiblit l’État
Le problème n’est pas l’existence de compagnies privées, mais le déséquilibre créé par l’affaiblissement des compagnies publiques, notamment Congo Airways et Air Congo, incapables de répondre à la demande nationale. Cette configuration alimente la perception d’un système où l’intérêt général est relégué au second plan, au profit d’intérêts particuliers.
Les conséquences sont visibles :
• flambée continue des prix des billets,
• isolement de nombreuses provinces,
• ralentissement des échanges économiques,
• frustration croissante de la population.
Une situation en décalage avec la vision présidentielle
Ces pratiques apparaissent en contradiction avec la vision du Président de la République, Félix Antoine Tshisekedi Tshilombo, qui a fait du désenclavement, de la justice sociale et de la cohésion nationale des piliers de son action. Un ciel congolais dominé par des logiques de rente ne peut servir efficacement ces objectifs.
L’urgence d’un sursaut institutionnel
De nombreux experts appellent à une réforme profonde du secteur :
• clarification des rôles entre pouvoir politique et opérateurs économiques ;
• renforcement effectif des compagnies publiques ;
• régulation stricte des tarifs ;
• transparence sur les intérêts privés des décideurs publics.
Le transport aérien congolais ne peut rester un marché captif au bénéfice de quelques-uns. Il doit redevenir un outil stratégique d’intégration nationale, au service de l’État et de la population.
Rédaction
